Ferrovia Norte-Sul precisa ser interligada a outras ferrovias para integrar logística nacional

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Estudo da CNI recomenda que a FNS, que serve como espinha dorsal do malha ferroviária brasileira, deve estar integrada para permitir escoamento de cargas para cinco portos setentrionais do país

Foto: Jorge Voll/DER

Ferroeste. Foto: Jorge Voll/DER

Quando concluída, a Ferrovia Norte-Sul consolidará a espinha dorsal do transporte ferroviário brasileiro. Mas é preciso antes tocar as obras de novas ferrovias e integrar a malha ferroviária para permitir o escoamento da carga oriunda do interior do país. Só o mercado exportador de grãos da região Centro-Oeste, por exemplo, passará a ter acesso a cinco portos da regiões Norte e Nordeste para embarcar cargas hoje movimentadas sobre rodovias.

A conclusão é do estudo  A Ferrovia Norte-Sul e a integração nacional, elaborado pela Confederação Nacional da Indústria (CNI). O trabalho conclui que, uma vez finalizada, a via induzirá um grande crescimento no transporte de cargas do interior do país para exportação e na movimentação de cargas entre regiões do país. Os principais produtos a serem movimentados são soja, farelo e óleo de soja, milho, cana-de-açúcar, etanol, açúcar, papel, celulose e minerais.

Para isso, o estudo considera necessário concluir a Ferrovia Transnordestina, que dará acesso aos portos de Pecém (CE) e de Suape (PE); a Ferrovia de Integração Oeste-Leste, que liga o interior da Bahia ao porto de Ilhéus (BA); construir a Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico), entre Mato Grosso e Goiás, melhorando o transporte na principal região produtora de grãos do país.

O prolongamento da Ferrovia Norte-Sul entre Açailândia (MA) e Barcarena (PA), no entanto, é um dos passos mais relevantes para consolidá-la como grande eixo da logística nacional. Com este trecho, estabelece-se uma rota do centro do país até o porto de Vila do Conde (PA), importante saída para exportação marítima para a Europa e para a Ásia, pelo Canal do Panamá. Com este trecho, pode-se quintuplicar o volume de carga transportado na Norte-Sul, em 2013, que foi de 3 milhões de toneladas úteis.

Estimativa de demanda de cargas em toneladas úteis
(trecho Açailândia – Barcarena)
Produto  2017  2018 2019 2020 2021 2022  2023
Açúcar  20  41 63  85 108 110  112
Álcool 20 42  66  92  121 126  131
Carvão mineral  20  42  65  89 115  119 122
Cimento 22  47  74  105  138 146 154
Complexo de soja 31  66 104  147  193  204  215
Conteiner  29  61  94  131  170 176  183
Milho  17  35  54  74  96 99  102
Minério de ferro  –  –  – –  –  –  6.000
Outros minerais e metais  908  1885  2934  4059  5265 5463  5668
Outros produtos do agronegócio  40  84 130  180 233 241  250
Papel e celulose  26  54 86  122 162  171  181
Petróleo, derivados e químicos  140  289 450  621  804  833  863
Siderurgia 51  107 167  232  301  313  326
Veículos  0 1 1 2  3 3  3
Total  1.324 2.754 4.288  5.939  7.709 8.004 14.310

SAIBA MAIS – O estudo A Ferrovia Norte-Sul e a Integração Nacional também apresenta informações sobre o cenário atual das obras de construção, a qualidade do sistema ferroviário brasileiro, os projetos de expansão das cargas movimentadas na ferrovia, e as possibilidades de interligação com outros modais. Acesse a publicação e faça o download.
Por Guilherme Queiroz
Do Portal da Indústria

Editado por Moroz Comunicação